Miasto zyskało właśnie nowe połączenie drogowe, które znacznie poprawi komfort podróżowania i odciąży ulice w centrum. Przedłużenie ul. 1 Maja do ul. Krakowskiej połączy dwie części miasta, zaczynając od DK-46 i kończąc na DK-91, stanowiąc alternatywę dla Śródmieścia. W porządku obrad majowej sesji Rady Miasta ma znaleźć się projekt uchwały dotyczący nadania wiaduktowi imienia Jacka Magiery, który zmarł nagle 10 kwietnia tego roku.
– W Częstochowie o tej inwestycji mówiło się od 40 lat, pewnie nawet dłużej niż żyję – mówił podczas otwarcia Łukasz Kot, zastępca prezydenta Częstochowy. – Właściwie nie pamiętaliśmy jak wygląda ten odcinek miasta. Konsekwentnie doprowadziliśmy do tego, że dziś mieszkańcy Częstochowy będą mogli tędy przejeżdżać. Ze swojej strony kontynuujemy prace związane z projektem „Przędzalnia Przyszłości”. Miasto zakupiło tereny, które w tym i przyszłym roku będziemy starać się rewitalizować, żeby tutaj wróciło życie, biznes, a mieszkańcy mogli spędzać wolny czas.
Wicewojewoda śląski Adam Zaczkowski chwalił miasto za strategię rozwoju komunikacyjnego i skuteczne pozyskiwanie w tym celu środków zewnętrznych. – To istotny dzień, jeden z kolejnych przy oddawaniu inwestycji drogowych w Częstochowie. Trzeba jasno powiedzieć, że strategia rozwoju komunikacyjnego miasta jest realizowana w sposób konsekwentny, bardzo przemyślany i spektakularny – stwierdził. – Trzeba zwrócić uwagę na to, że miasto na prawach powiatu, jakim jest Częstochowa, odpowiada nie tylko za lokalną komunikację, lokalne systemy, ale również te regionalne i krajowe. W ostatnich latach bardzo dużo takich inwestycji zostało zrealizowanych w Częstochowie. Dziś oddajemy ważną inwestycję, która zawiera bardzo trudny w realizacji obiekt mostowy, bo przecina główny szlak komunikacyjny, kolejowy.
– Ogromnie się cieszę, bo pamiętam historię powstawania i koncepcję tego przebicia od południowej strony ciągu Al. NMP. Brakowało nam tego połączenia. Kolej Warszawsko-Wiedeńska podzieliła miasto na dwie części, tak samo jak rzeka – zauważył z kolei Marcin Biernat, przewodniczący Rady Miasta Częstochowy. – Cieszę się, że ten przejazd powstał, bo nie tylko skomunikuje przyszłe inwestycje, które są planowane po drugiej stronie miasta, ale także będzie ciągiem komunikacyjnym, który wpłynie na rozwój gospodarczy.
Inwestycja objęła odcinek o długości 1198,14m od Ronda Mickiewicza do skrzyżowania ulic Krakowskiej i ks. Wróblewskiego.
Została na nim wykonana droga o szerokości 7 m (2 x 3,5m). Ponadto na całym odcinku powstała infrastruktura pieszo-rowerowa z drogami rowerowymi orz ciągami pieszymi.
W ramach nowego rozwiązania układu drogowego zrealizowano: rondo dwupasowe półturbinowe z pięcioma wlotami; przebudowie uległy również odcinki wlotowe krzyżujących się ulic; budowę wiaduktu drogowego trójprzęsłowego nad istniejącymi torami stacji Częstochowa, w tym linii nr 1 relacji Katowice (z uwagi na budowę na budowę wiaduktu rozebrani dotychczasową kładkę dla pieszych); budowę łącznika drogowego pomiędzy ul. Ogrodową i nowym połączeniem komunikacyjnym; przebudowę odcinka ul. Stawowej odchodzącego od ul. Małej; budowę zatok autobusowych wraz z przystankami komunikacji zbiorowej; przebudowę skrzyżowania ul. Krakowskiej i ul. Ks. Wróblewskiego, w miejsce którego wykonano skrzyżowanie typu rondo półturbinowe z czterema wlotami w celu włączenia nowobudowanego połączenia oraz uwzględniającego włączenie wewnętrznego układu komunikacyjnego dawnego kompleksu „ELANEX” (wlot zachodni); budowę miejsc postojowych przy posesjach gdzie prowadzona jest działalność usługowa.
Na etapie projektowania inwestycja, jej charakter i przebieg były szeroko konsultowane ze specjalistami oraz mieszkańcami. Rozwiązania projektowe zminimalizowały ingerencję w istniejącą zabudowę, zarówno tę mieszkaniową, jak i w kompleks przemysłowy będący historyczną tkanką miasta. Do przygotowania terenu konieczna była jednak rozbiórka 25 budynków różnego typu – od sklepowo-magazynowych, przez mieszkalne – po gospodarcze oraz procedura przeniesienia własności na miasto, aby inwestycja mogła zostać zrealizowana.
Na końcowym etapie wykonawczym kontrowersje dotyczyły formy części ekranów dźwiękochłonnych, które zbyt mocno separują niektóre budynki mieszkalne zlokalizowane w pobliżu przebiegu nowego połączenia. Kształt tych ekranów został jednak wymuszony przez zapisy decyzji środowiskowej, którą miasto musiało zrealizować. Ewentualna wymiana ekranów będzie możliwa po dodatkowych uzgodnieniach z regionalnymi instytucjami ochrony środowiska.
Inwestycja kosztowała 100,5 mln zł. Miasto uzyskało na ten cel dofinansowanie ze środków Rządowego Funduszu Polski Ład w wysokości blisko 59,5 mln zł. Wykonawcą inwestycji była firma Primost Południe, z którą Miejski Zarząd Dróg podpisał umowę w czerwcu 2023 roku.
fot. MZD Częstochowa, Grzegorz Skowronek/UM
